Le gaz naturel est rentable

Les transitaires de fret frais vérifient l'utilisation du GNL

Quand est-ce que tout cela va payer ? Où sont les stations-service ? Y a-t-il des problèmes techniques ? Les transitaires montrent un grand intérêt pour l'utilisation du gaz liquide dans la distribution et le transport longue distance, comme en témoigne une exposition itinérante sur le GNL organisée mercredi à Berlin par la Federal Association for Road Haulage Logistics and Disposal (BGL), la société pétrolière Shell et Volvo Trucks, soutenue par trans aktuell.

Les responsables de Meyer Logistik, une entreprise spécialisée dans la logistique des produits frais qui utilise depuis un an et demi 20 camions GNL Iveco Stralis NP de 400 ch dans la région de Berlin, sont convaincus. « Avec 14 000 à 15 000 kilomètres par mois, le véhicule s'amortit en trois ans, même sans subventions », explique Daniel Münch, directeur logistique.

Subventions supplémentaires d'environ un tiers pour les camions GNL
L'Allemagne fournit des fonds à plusieurs égards. Tout d'abord par le biais du programme d'aide à l'achat de camions à faible émission de CO2. Vous pouvez compter 12 000 euros par véhicule. Deuxièmement, l'exonération de péage de deux ans pour les véhicules fonctionnant au gaz naturel en 2019 et 2020 vient d'être votée par le Bundestag et, troisièmement, la réduction prolongée des taxes sur le gaz naturel en Allemagne. Selon Meyer Logistik, les subventions supplémentaires pour le véhicule s'élèvent à environ un tiers.

En ce qui concerne l'infrastructure des citernes, Meyer Logistik n'a aucun problème, du moins dans la région de Berlin où les véhicules sont en route. A Grünheide, au sud-est de Berlin, le fournisseur de gaz Liqvis disposait jusqu'à présent d'une installation de réservoirs mobiles, qui a été transformée à l'époque en installation fixe. Cependant, Meyer Logistik s'est jusqu'à présent montrée prudente et n'a pas exagéré sa portée, explique René Groß, Area Manager Technology chez Meyer Logistik. Un maximum de 1 300 kilomètres ont été parcourus avec les véhicules équipés d'un réservoir de carburant.

Il n'y a pas eu de problèmes techniques majeurs. Les conducteurs ont également profité du faible bruit. Les autres avantages cités par Münch et Groß : 18 % de consommation en moins, 23 % de CO2 en moins, 60 % d'oxydes d'azote en moins et 90 % de particules en moins.

BMVI : Le gaz naturel contribue à la protection du climat
Le ministère fédéral des Transports (BMVI) est ouvert aux nouvelles technologies dans les systèmes de propulsion alternatifs et donne donc une chance au gaz naturel. Cette alternative peut contribuer à la protection du climat et est avant tout une option qui peut être mise en œuvre rapidement, a déclaré Birgit Breitfuß-Renner, responsable de la division Environnement et protection acoustique. Elle a également explicitement fait référence au programme d'aide aux camions à faible émission de CO2, dont le volume s'élève à dix millions d'euros en 2018. L'Office fédéral des transports de marchandises (OFT) a actuellement 42 demandes de financement pour 218 véhicules équipés de systèmes de propulsion alternatifs (y compris les camions électriques), comme l'a annoncé jeudi Steffen Bilger, secrétaire d'Etat parlementaire du BMVI, lors de l'Assemblée générale du BGL. Il a lui aussi lancé un appel à l'industrie : « Les systèmes d'entraînement alternatifs doivent être encore plus performants dans les camions. »

L'infrastructure de la station-service commence également à changer. Liqvis, par exemple, a annoncé qu'elle exploitera huit stations-service de GNL en Allemagne d'ici 2020. Actuellement, il y en a deux, à côté de celle de Grünheide, une à Iveco, l'autre à Ulm. Et Shell n'est pas en reste ici non plus : le patron de Shell Allemagne, Thomas Zengerly, a annoncé dans le Handelsblatt que quatre autres stations GNL seraient construites dans la République au cours des 18 prochains mois en NRW, en Basse-Saxe et en Thuringe.

En septembre, le Groupe a ouvert sa première station-service allemande de GNL à Hambourg, qui sera inaugurée officiellement le 12 novembre. « Le ravitaillement en carburant prend entre quatre et six minutes et ne dure donc pas plus longtemps que le ravitaillement en diesel », explique Christian Hoellinger, responsable du développement des activités GNL chez Shell.

Shell offre des formations de ravitaillement en GNL
Cependant, les chauffeurs doivent être familiarisés avec ce sujet. C'est pourquoi l'entreprise propose des formations appropriées à Hambourg. « Nous montrons que le GNL est sûr et qu'il ne faut pas en avoir peur », a déclaré M. Hoellinger. Le GNL n'est ni toxique ni inflammable, les braises d'une cigarette à 300 degrés ne sont pas suffisantes pour mettre le gaz en feu. Il brûle plus proprement, produit moins de particules de suie, de soufre, de CO2 et de bruit. « Et il est encore moins cher que le diesel. » 

Les représentants de Volvo Trucks ont souligné qu'il n'était pas non plus nécessaire de se battre pour convaincre le conducteur. Un fonctionnement silencieux et 420 ou 460 ch sont de bons arguments pour le Volvo FH LNG. « Les clients n'ont pas à réduire leur consommation de diesel », a déclaré Gregor Frieb, directeur de la Business Intelligence & Planning chez Volvo Trucks.

En dernière analyse, chaque commissionnaire de transport doit vérifier par lui-même si cela devient une application pour sa propre flotte. Les informations nécessaires, de l'analyse des coûts à la fourniture d'énergie aux offres de véhicules, sont maintenant disponibles pour prendre une décision.

Source : Euro Transport


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