Au fur et à mesure que la réalité du Brexit se profile, les embûches sur la route deviennent de plus en plus évidentes. Récemment, il est apparu clairement qu'il n'y avait pas de place pour des voies réservées aux camions transportant des denrées périssables dans les terminaux de ferry néerlandais.
Du côté britannique, aucun concept de dédouanement spécialement développé n'a encore été approuvé. Ce concept est un système numérique de pré-approbation des denrées périssables. On craint également que de nombreuses entreprises ne se soient pas suffisamment préparées. Ces entreprises pourraient entraver le bon déroulement des travaux de voirie.
Dédouanement
Le concept de dédouanement permettrait d'effectuer des contrôles douaniers sur les marchandises avant l'arrivée des camions au port. Dans ce système, les informations telles que le point d'origine du produit sont téléchargées dans une base de données. Les véhicules approuvés recevraient alors la préférence et seraient affectés à une voie réservée. Cela signifie qu'ils peuvent éviter les files d'attente douanières.
Cette technologie n'a cependant pas encore été approuvée par les autorités britanniques. Selon Gert Mulder de la GroentenFruit Huis néerlandaise, le gouvernement britannique s'est jusqu'à présent montré réticent à accepter ce nouveau système. « Nous avons besoin des Britanniques pour prendre des décisions. Nous ne pourrons avoir des discussions bilatérales qu'une fois les négociations Brexit terminées », a-t-il déclaré à l'agence de presse britannique, la BBC.
Manque d'espace
Entre-temps, du côté néerlandais, il est devenu évident qu'il n'y a pas de place pour les voies de circulation réservées aux camions contenant des denrées périssables. C'est ce qu'affirme Elmer de Bruijn. Il participe à un groupe de travail Brexit au nom de l'Association néerlandaise des transports et de la logistique, TLN.
Ce groupe de travail étudie un plan de gestion du trafic autour des gares maritimes. Ce plan doit être prêt pour le 25 mars. Cette date est juste avant la fin de Brexit. GroentenFruit Huis a contacté ce groupe de travail. Ils veulent discuter plus en détail du plan de gestion de la circulation avec eux. Ils veulent ensuite trouver des solutions.
Les municipalités de Westland et de Hoek van Holland aux Pays-Bas sont actuellement à la recherche d'espace pour des cours de triage. On espère ainsi éviter les embouteillages et les temps d'attente pour les camions. « Nous sommes en pourparlers avec les conseils municipaux environnants. Il s'agit notamment de villes comme Rotterdam et Midden-Delfland ainsi que Drechtsteden. Nous avons convenu de travailler tous ensemble sur un plan de circulation », a annoncé un porte-parole de la municipalité de Westland. « Rotterdam a pris l'initiative et est en train d'élaborer un plan. »
Préférence
« Espérons qu'il existe d'autres options qui donneront la préférence aux camions transportant des produits frais », a déclaré Marcel van Bruggen de la réaction d'ABC Logistics. « Pour nous, en tant qu'entreprise, le délai d'exécution est, bien sûr, d'une importance cruciale. Pour les entreprises qui transportent des marchandises générales, c'est moins le cas. » Cette société néerlandaise se prépare du mieux qu'elle peut pour Brexit. Beaucoup d'exportations se font via le terminal de ferry de Hoek van Holland. Ici, ABC Logistics utilise principalement la Stena Line.
Marcel dit : « J'ai appris que les compagnies de ferries et les compagnies portuaires, les autorités d'inspection et de douane, les prestataires de services logistiques, etc. sont tout à fait sur la même longueur d'onde. Ils ont tous l'intention d'éviter autant de congestion que possible aux points de passage frontaliers. C'est également le cas avec les différents départements du Royaume-Uni. »
« ABC Logistics s'efforce d'être « le meilleur de sa catégorie ». Nous nous préparons au pire scénario. Toutefois, il se peut que d'autres fournisseurs de services ne le fassent pas. Si leurs documents, par exemple, ne sont pas en règle, nous en subirons les conséquences. » Marcel mentionne l'extension de la Hoekse Baan en direction de Hoek van Holland comme un problème supplémentaire. Ces travaux ont réduit la capacité routière pour les camions.
Flexibilité
Une autre société néerlandaise, le Daily Logistics Group expédie 300 remorques par jour au Royaume-Uni en haute saison. « Pour ce faire, nous faisons appel à plusieurs compagnies de traversiers, de gares maritimes et d'heures de départ. Cela nous rend plus flexibles », déclare Pim Leenheer de DailyFresh Logistics.
« Une voie séparée pour camions est, bien sûr, quelque chose qui aiderait les entreprises comme nous qui transportent des fruits et légumes frais. Cependant, nous savons comment sont aménagés les sites des traversiers. Il y a très peu de place pour l'expansion. Une voie de circulation supplémentaire a besoin d'espace. Un espace qui n'est pas là », explique-t-il.
Daily Fresh Logistics se prépare bien pour Brexit. « Nous avons un groupe de travail Brexit au sein de l'entreprise. Ici, nous discutons du Brexit avec toutes les parties prenantes. Ces intervenants comprennent les compagnies de traversiers et les institutions gouvernementales. Elles se préparent pour le Brexit depuis un certain temps déjà. Elles bénéficieront également d'une transition aussi harmonieuse que possible », dit-il.
« C'est aux compagnies de ferries et aux agences gouvernementales de trouver une solution à la congestion. Cela pourrait peut-être se faire au moyen de créneaux horaires fixes pour certains types de marchandises. Ici, les produits frais pourraient être contrôlés en dernier », suggère Pim. « Nous continuerons à utiliser de multiples liaisons par ferry, même après le Brexit. De cette façon, nous espérons éviter autant que possible les retards. »
Les préoccupations d'ABC Logistics et de DailyFresh Logistics concernant les entreprises de transport non préparées sont certainement justifiées. Selon la directrice des douanes néerlandaises, Nanette van Schelven, de nombreuses entreprises ont quitté le pays trop tard. Par conséquent, 72 277 entreprises qui font des affaires avec la Grande-Bretagne ont reçu une lettre des autorités douanières. L'attention des participants est attirée sur les conséquences en cas de « no deal - Brexit ».
Les douanes ne sont pas « submergées » par les chefs d'entreprise qui veulent avoir accès aux systèmes douaniers, explique Van Schelven dans le journal néerlandais Financieel Dagblad. Elle a fait remarquer que les fonctionnaires des douanes ne feront aucune exception. « Les formalités douanières sont ce qu'elles sont. Nous n'avons pas le choix en la matière », dit-elle.
Pour plus d'informations
GroentenFruit Huis
Daco Sol
6 Louis Pasteurlaan
2719 EE Zoetermeer EE
Sol@groentenfruithuis.nl
www.groentenfruithuis.nl
ABC Logistics
Marcel van Bruggen
210 ABC Westland
2685 DC Poeldijk
T : +31 (0) 174 530 751
Marcel.vanBruggen@abclogistics.nl
www.abclogistics.nl
DailyFresh Logistics C.V.
Pim Leenheer
17 Amersgat
3151 ZJ Hoek van Holland
T +31 (0) 884 286 690
sales@dailyfresh-logistics.com
www.dailyfresh-logistics.com