Alors qu'habituellement Anlin Shipping ne prévoit pas de budget pour les navires en avril, cette année, trois de ses navires ont déjà transporté 15 000 palettes en deux semaines à Rotterdam et à Saint-Saint-Pétersbourg de pamplemousses sud-africains, de citrons, d'agrumes doux et de Navels.
Le Crown Garnet, chargé à la mi-avril, a également transporté un peu moins de 2 000 tonnes de pommes pour le Royaume-Uni.
« C'était la première fois depuis très longtemps que nous faisions des pommes de ce volume », explique Charles Gantz, directeur général d'Anlin Shipping. « Habituellement, nous transportons des pommes et des poires dans des conteneurs sur le pont. Cela vous montre simplement l'impact des perturbations actuelles sur le fait que les exportateurs étaient prêts à transporter les pommes sous le pont, et avec beaucoup de succès ».
Le Wild Peony a quitté l'Afrique du Sud la semaine dernière avec un chargement complet d'agrumes pour l'UE et la Russie
Il est certain que le passage des conteneurs au transport maritime conventionnel est en cours, affirme-t-il, en raison d'une combinaison de facteurs : la disponibilité des conteneurs, l'encombrement des ports, l'arriéré concomitant qu'il faut résorber. Ce changement a incité Mitchell Brooke, responsable logistique de l'Association des agronomes, à faire remarquer que le Wild Peony, un navire de la Reefer Alliance, qui a quitté l'Afrique du Sud la semaine dernière, était probablement le premier navire depuis longtemps à partir avec un chargement complet d'agrumes pour l'UE et la Russie.
« Il y a beaucoup de fret de conteneurs sur le pont qui est passé au conventionnel, certainement plus que si c'était une saison normale.
Notre service est basé sur notre modèle « RDD », Rapide, Direct, Dédié et 100 % dédié aux fruits, donc direct à la destination. Vous chargez directement pour Rotterdam ou pour Saint-Pétersbourg ou, plus tard dans la saison, pour Lisbonne. Les deux choses que les clients obtiennent de nous sont l'intégrité de l'horaire et le service. Si nous disons que nous chargeons le premier du mois, c'est là que nous chargeons, et pour les exportateurs qui gèrent des programmes de supermarchés, il est très utile de planifier à l'avance et d'être certain des dates d'arrivée ».
« Oui, nous avons aussi des défis à relever pour maintenir l'intégrité des horaires et cela ne se passe pas toujours aussi bien que prévu, mais nous nous efforçons de résoudre et de gérer ces défis au mieux de nos capacités ».
Prix plus bas par caisse dans le transport d'agrumes en chargements fractionnés
La baisse du prix du pétrole rend le transport de marchandises pour les agrumes plus compétitif par carton que le transport par conteneur, même si les navires de marchandises diverses prenaient moins de cartons par palette, en raison des restrictions de hauteur de pont. « Même si ce n'était pas pour le coronavirus, le fait que nous soyons plus compétitifs, notamment sur notre prix jusqu'à la fin juillet, joue en notre faveur ».
« Et puis il y a les coûts cachés des inefficacités qui échappent à votre contrôle, comme la décongestion du port ou les produits qui encombrent les magasins d'emballage ».
Il y a dans la province du Cap-Occidental des magasins d'emballage de pommes avec des fruits pour l'Extrême-Orient et le Moyen-Orient qui ne se déplacent pas, en raison de la pénurie de conteneurs, etc.
La décision de passer des conteneurs au dégroupage a une composante psychologique selon lui car lorsqu'un navire conventionnel arrive avec 4 000 palettes, cela semble un volume énorme, comparé à la dispersion des conteneurs qui arrivent sur divers navires, mais en réalité, lorsque les palettes sont calculées comme des conteneurs, les volumes sont complètement alignés.
Ils transportent environ 4 500 palettes sous le pont et 1 500 palettes dans des conteneurs (qu'ils possèdent) au-dessus du pont, soit environ 6 000 palettes par expédition, en utilisant des palettes de hauteur standard.
Quant à l'ampleur réelle de la pénurie de conteneurs, il indique que les rapports varient. Certains gros exportateurs qui ont généralement besoin d'une centaine de conteneurs par semaine n'ont pu en recevoir qu'un tiers, tandis que d'autres déclarent n'avoir aucun problème à se procurer ce dont ils ont besoin, mais il se peut qu'ils aient des problèmes avec d'autres perturbations.
« Les temps sont très durs. Les exploitations agricoles ont des difficultés à poursuivre leurs activités, les exportateurs sont soumis à une forte pression pour desservir leurs marchés et poursuivre leurs programmes. La seule chose à faire est d'aller de l'avant et pour cela, l'Alliance Reefer (Seatrade et Baltic Shipping) et son modèle et son service spécialisés dans les navires frigorifiques sont bien équipés et positionnés, pour donner à l'industrie une plate-forme de transport maritime alternative viable ».
Pour plus d'informations :
Charles Gantz
Anlin Shipping
Tél. : +27 21 914 3979
Charles@anlin.co.za
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