Suite à la publication de sa onzième analyse annuelle sur le transport frigorifique, Dynamar Shipping Information and Consultancy indique que les volumes mondiaux de commerce frigorifique ont atteint un nouveau sommet avec 169,2 millions de tonnes en 2019, selon des chiffres provisoires ; indiquant un taux de croissance légèrement inférieur à 2 % par rapport aux volumes de l'année précédente qui s'élevaient à 166,5 millions de tonnes.
Sur le volume total du commerce réfrigéré en 2019, Dynamar estime que le commerce maritime réfrigéré de fruits, légumes, viandes, poissons et produits laitiers, à l'exclusion des produits pharmaceutiques, des fleurs et autres, a augmenté de près de 2 % pour atteindre environ 121,5 millions de tonnes. Le chiffre de croissance de 2019 était inférieur à la moyenne établie de longue date en raison des conditions climatiques extrêmes dans différentes parties du monde cette année-là. Cette baisse a toutefois été quelque peu compensée par le surcroît de commerce généré par l'épidémie de grippe porcine en Chine, qui a entraîné une demande beaucoup plus importante de viande de porc.
La croissance de la demande en Chine se reflète dans les chiffres provisoires, qui indiquent que les importations chinoises de viande ont augmenté d'environ 46 % par rapport à l'année précédente. Les produits de la pêche et les fruits ont également connu une forte croissance, tandis que d'autres secteurs de croissance importants pour le commerce réfrigéré ont été l'Équateur, avec une nouvelle augmentation des exportations de bananes, le Brésil, grâce à de fortes exportations de viande, et l'Afrique du Sud.
La tendance à long terme du déclin du transport maritime frigorifique conventionnel s'est poursuivie tout au long de l'année, le nombre d'escales dans les principaux ports frigorifiques ayant encore diminué, mais le taux de déclin s'est considérablement ralenti par rapport à 2018. En particulier, le reefer conventionnel a maintenu sa présence en Afrique et en Nouvelle-Zélande, les escales dans ces régions ayant diminué de seulement 4,9 % en Afrique et augmenté de 2,5 % en Nouvelle-Zélande. Ces chiffres sont à comparer aux baisses de 7 % et 6,2 % enregistrées en 2018.
Dans le secteur des conteneurs, la capacité globale des prises frigorifiques de la flotte a augmenté de 2,6 % entre juillet 2019 et juillet 2020 pour atteindre 2,48 millions, tandis qu'en juillet 2020, la capacité totale de la flotte conteneurisée s'élevait à 23,47 millions d'EVP, à partir de 5 300 navires.
Rapport 2020 :
Dans ce rapport, les auteurs indiquent que, par rapport à 2019, le marché des reefers jusqu'en 2020 a connu de nombreux bouleversements, en particulier dans les premiers mois, en raison de la pandémie de coronavirus. Les difficultés ont commencé en avril, les fournisseurs étant confrontés à des perturbations dans l'acheminement des produits frais vers les ports concernés. La baisse de productivité des entrepôts, due à l'éloignement social et aux restrictions de voyage, a entraîné un allongement des délais de livraison et une réorientation des processus de commande et d'inventaire.
Dans le segment conteneurisé, les principaux défis ont résulté du fait que les équipements des conteneurs frigorifiques ont été rattrapés par les perturbations portuaires et des difficultés rencontrées par les expéditeurs et les transporteurs pour repositionner les conteneurs frigorifiques. En conséquence, les conteneurs frigorifiques ont commencé à s'empiler dans les ports chinois. En conséquence, les transporteurs ont annoncé l'introduction de surtaxes d'encombrement pour les conteneurs frigorifiques de l'ordre de 1 000 à 2 000 EVP par caisse. En outre, certains conteneurs ont été détournés vers d'autres ports ou retardés par le nombre toujours croissant de traversées à blanc.
Néanmoins, la perturbation du segment conteneurisé a engendré une certaine positivité pour le segment conventionnel, avec des rapports selon lesquels, en raison d'un manque de capacité de boîtes lié au coronavirus, la demande et l'activité ultérieure pour les reefers conventionnels ont connu une hausse. Par exemple, il a été rapporté que deux fois plus de navires frigorifiques conventionnels d'Afrique du Sud faisaient escale à Rotterdam que d'habitude. La fréquence de ces visites pendant la saison des agrumes en Afrique du Sud est passée de quinze jours à une fois par semaine.
Ce pic ne devrait pas se poursuivre éternellement. Avec la disponibilité des vaccins, le monde va reprendre son rythme normal, même si la richesse diminue un peu. Ce que nous avons appris de cette crise, c'est que les gens continueront à manger quoi qu'il arrive, que les transporteurs de boîtes peuvent en fait se contrôler lorsque la crise est suffisamment grave et que la vie continue. Il est très probable qu'ils reprendront aussi leurs vieilles habitudes, en commandant trop de navires, et qu'ils continueront à se faire concurrence sur les prix. Pour les opérateurs de navires frigorifiques conventionnels, la vie reviendra également à la normale. Les navires restent vieux et continuent à utiliser beaucoup de carburant. Et lorsque les prix du pétrole augmenteront de nouveau, leur compétitivité diminuera. Quoi qu'il en soit, le temps nous dira ce qui se passera et 2021 sera probablement un peu plus normale que 2020.
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Rocio Castro Sevillano
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