Quelques semaines après une congestion portuaire très importante à Yantian causée par la pandémie, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement restent très présentes dans le commerce mondial.
Après un arrêt de six jours des conteneurs d'exportation, les autorités portuaires de Yantian ont annoncé que la productivité allait progressivement augmenter à mesure que davantage de travailleurs reviendraient et que davantage de postes d'amarrage rouvriraient. L'attente actuelle est estimée à plus de quinze jours, ce qui a conduit de nombreux transporteurs à détourner des navires vers d'autres ports. Au total, plus de 300 traversées, tous transporteurs confondus, ne seront pas assurées à Yantian et, pour Maersk, 19 services principaux ont été affectés.
Les efforts déployés pour rétablir la fiabilité des opérations et le respect du calendrier des services après l'incident du canal de Suez en mars, la congestion du port de Yantian, avec les ports voisins de Shekou et Nansha également touchés, est un problème supplémentaire à un moment où les chaînes d'approvisionnement mondiales sont déjà tendues.
La nouvelle normalité
La tendance est inquiétante, et la congestion incessante devient un problème mondial. En raison du Covid-19 et d'une forte poussée des volumes depuis la fin de l'année dernière, les terminaux deviennent des goulets d'étranglement mondiaux, que ce soit au niveau des postes d'amarrage, des chantiers navals ou de la sortie des marchandises, et cela se poursuit tout au long de la chaîne logistique - dans les entrepôts, les centres de distribution - avec des chiffres en augmentation.
Le goulet d'étranglement le plus important à l'heure actuelle est celui de Yantian, en raison de sa taille, puisqu'il s'agit du troisième plus grand terminal au monde, mais il existe de nombreux autres ports où l'attente d'un ou deux jours devient la norme, même si l'arrivée se fait à temps.
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Gérer les chaînes d'approvisionnement en conséquence
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