Le transport maritime mondial est interrompu depuis plusieurs mois en raison de l'épidémie, et la demande de produits asiatiques de la part des pays occidentaux a dépassé la capacité des exportateurs à expédier des conteneurs à l'étranger. Mais au port de Yantian à Shenzhen, l'un des principaux ports à conteneurs du monde, la récente épidémie de Covid-19 a aggravé la situation. Au début du mois, la capacité de traitement des conteneurs au port de Yantian a fortement diminué. Le port a annoncé qu'à partir du 24 juin, le fonctionnement général du terminal international de conteneurs de Yantian sera entièrement rétabli, mais que son fonctionnement actuel est inférieur de 30 % de sa capacité réelle.
Maersk, la plus grande société de transport maritime par conteneurs au monde, a déclaré dans un communiqué : « Plusieurs semaines après que le port de Shenzhen Yantian ait été gravement congestionné en raison du Covid-19, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement sont encore courantes dans le commerce mondial. » Il faut 16 jours pour accoster au port de Yantian, les porte-conteneurs en attente de cargaison à destination de l'Amérique du Nord, de l'Europe et d'autres endroits ont donc dû accoster en dehors de Shenzhen et de Hong Kong. Les exportateurs ont essayé de contourner les retards causés par Yantian. De petits navires équipés de leurs propres grues ont transporté de nombreux conteneurs directement des terminaux d'usines riverains du Pearl River Delta aux porte-conteneurs près de Hong Kong.
En ce qui concerne l'impact de l'épidémie dans les ports du sud de la Chine sur le commerce mondial, compte tenu de la reprise rapide de l'économie mondiale, de la pénurie de conteneurs et de la flambée des coûts de transport, elle pourrait intensifier l'inflation et entraîner des pénuries mondiales de marchandises. À l'heure actuelle, 150 cas de Covid-19 ont été recensés dans la province du Guangdong, et la plupart d'entre eux ont eu lieu à Guangzhou. Les mesures de confinement ont entraîné de graves perturbations dans les grands ports de la ville. L'épidémie survenue dans le port voisin de Shenzhen Yantian a exacerbé ce problème, et les coûts de transport dans la chaîne d'approvisionnement ont fortement augmenté.
Flavio Romero Macau, maître de conférences en commerce et expert en chaîne d'approvisionnement à l'université Edith Cowan de Perth, a déclaré que la fermeture des terminaux en Chine n'est généralement pas un problème grave. Mais combiné à d'autres facteurs, à mesure que les compagnies maritimes recouvrent leurs coûts, les prix des produits manufacturés et des produits en vrac pourraient augmenter fortement dans les trois à cinq prochaines années. « En fait, avant la dernière flambée en Chine, il y avait déjà une pénurie de capacité et une pénurie de conteneurs, couplée à la congestion du canal de Suez en mars de cette année, ce qui a aggravé le marché. »
Certains ports du Guangdong, dont Yantian, Shekou, Chiwan et Nansha, ont interdit aux navires d'entrer dans le port sans réservation préalable, et n'acceptent les réservations de conteneurs d'exportation que dans les trois à sept jours précédant l'arrivée du navire. Maersk, le leader mondial du transport maritime par conteneurs, a déclaré que le retard estimé au terminal de Yantian a été étendu à 16 jours, contre 14 jours précédemment. Le directeur de la communication de Hapag-Lloyd, Nils Haupt, a déclaré : « L'un des plus grands ports de Chine est essentiellement fermé depuis près de trois semaines. Quelques postes d'amarrage sont en service, mais c'est loin d'être suffisant. Les navires sont transférés vers d'autres ports comme Hong Kong, mais cela ne suffit pas. Les problèmes s'accumulent. »
La congestion du port de Yantian a un impact négatif sur le taux d'horaire et la disponibilité des conteneurs. Selon une annonce publiée par Maersk mardi, le terminal international de conteneurs de Yantian (YICT) continue de faire face à plus de deux semaines de retard dans l'accostage des navires, ce qui entraîne des retards ultérieurs dans l'accostage des navires. À l'heure actuelle, de nombreux vols ont suspendu leurs escales au port de Yantian et ont changé d'escale pour Shekou, Nansha et Hong Kong. Le transfert des escales a également entraîné une certaine pression de congestion portuaire dans ces ports, avec des temps d'attente plus longs pour les navires et un temps d'entrée limité.
La congestion du port de Yantian a actuellement affecté la plupart des routes mondiales. Heureusement, certains signes indiquent que la productivité du port s'améliore. Le fonctionnement global du port de Yantian a retrouvé près de 70 %, et la densité de la cour est passée à 70 %, même s'il faudra plusieurs semaines pour résorber l'arriéré de boîtes.
Source : Sofreight, China XiaoKang, XinDe HaiShi