David Pearce - GF Marketing

Situation très favorable pour l'Afrique du Sud au Moyen-Orient et en Inde

GF Marketing se concentre sur le secteur de la vente en gros en Inde, au Bangladesh et au Moyen-Orient, chacun représentant un tiers de son activité. Mais la société prévoit que la part de l'Inde augmentera cette année, comme chaque année depuis quelque temps, comme l'explique David Pearce, PDG de GF Marketing.

L'entreprise, détenue à 50 % par Tru-Cape, vend plus de 3 millions de cartons d'agrumes au Moyen-Orient, en Inde et au Bangladesh par an et détient une grande part du marché des pommes, poires, citrons et oranges d'Afrique du Sud sur ces marchés.

Les exportations sud-africaines de fruits profitent de sa position sur le globe
« Chaque année, nous vendons de plus en plus à l'Inde. L'Inde achète à tout le monde, c'est un marché tellement important. Ce qui est bon pour l'Afrique du Sud, c'est que nous sommes le pays le mieux placé pour approvisionner l'Inde. »

C'est particulièrement vrai cette année, comme l'explique David. « Le Chili ne peut pas venir en Inde parce que le taux de fret est tout simplement trop ridiculement élevé. Le taux de fret du Chili est le double de celui de l'Afrique du Sud ; ils ne peuvent tout simplement pas être sur le marché à ces taux. Nous expédions plus de 300 conteneurs par an depuis le Chili et nous ne ferons pratiquement rien cette année parce que les compagnies maritimes ont augmenté leurs taux de fret. L'Afrique du Sud va certainement augmenter sa part de marché dans ce secteur ».

GF Marketing s'approvisionne en kiwis pour le Moyen-Orient auprès du Chili, un commerce qui (contrairement aux pommes et aux poires) ne sera pas affecté par le taux de fret car les kiwis chiliens sont devenus un produit de niche au Moyen-Orient.

La Nouvelle-Zélande est un concurrent des pommes sud-africaines en Inde (mais pas au Moyen-Orient), mais elle rencontre elle aussi de grosses difficultés logistiques, similaires à celles du Chili, et le volume de ses ventes en Inde devrait être bien moindre cette année, selon David.

Des droits de douane élevés ralentissent le commerce entre l'Afrique du Sud et l'Inde
Mais les droits de douane très élevés - 50 % sur les pommes sud-africaines et 35 % sur les poires et les agrumes sud-africains - freinent le commerce avec l'Inde et, après des années, les progrès sont toujours très lents en ce qui concerne la modification de l'exigence de traitement à froid à terre (l'Afrique du Sud souhaiterait revenir à un protocole avec l'Inde, pour le traitement à froid à bord des bateaux).

David observe que cela entrave la croissance du commerce de produits frais de l'Afrique du Sud vers l'Inde.

« Cela fait longtemps que nous essayons d'intensifier nos échanges avec l'Inde. Nous pourrions faire beaucoup plus avec l'aide du gouvernement ».

A droite : Poires Packham

« L'Inde est le seul pays parmi nos marchés qui accepte encore les Packhams », note David. « Mais en Inde, la demande de Packhams diminue et les Vermonts prennent leur place ».

« Nous sommes dans une situation très chanceuse en Afrique du Sud, dans la mesure où si nous parvenons à charger des pommes et des poires dans les trois ou quatre semaines à venir, nous pourrons nous rendre au Moyen-Orient avant et pendant le Ramadan, qui est pour nous la période la plus vendeuse de l'année. »

Comment éviter l'effondrement du prix du citron au Moyen-Orient l'année dernière ?
Les citrons de Hoedspruit sont expédiés depuis la troisième semaine ; la pluie a retardé la cueillette mais a eu peu d'impact sur la qualité des fruits.

« Nous avons adopté un point de vue stratégique sur les citrons, étant donné que le Moyen-Orient prend et vend 50 % des citrons d'Afrique du Sud, année après année. C'est, souligne David, le plus grand marché du citron d'Afrique du Sud ».

Le marché du citron du Moyen-Orient a acquis une certaine notoriété au début de la campagne sud-africaine du citron. L'année dernière, un million de cartons de citrons ont été chargés au cours de la semaine 15 et ont fait chuter le prix jusqu'à 6-8 USD/carton, pour finalement se stabiliser au bout d'un mois, mais les acheteurs sont restés à l'écart des citrons pendant deux mois. Cela a été causé par la faible productivité des ports en Afrique du Sud et donc par le gonflement des navires.

« Nous devons éviter ces volumes massifs au début et le prix élevé. Nous devons faire circuler les citrons chaque semaine, en alignant le prix sur ce que le marché peut gérer et le niveau auquel le marché peut continuer à circuler. Dans notre entreprise, nous avons décidé d'une stratégie révisée cette année, basée sur les trois principales zones de production de citrons : Limpopo, jusqu'à Hoedspruit, Letsitele, où nous pensons que le prix devrait être le plus élevé, puis pour Senwes, qui est la prochaine grande zone de production de citron, nous pensons que le prix devrait être inférieur de 1,00 USD et pour le Cap-Oriental, encore 1 USD de moins. »

Éviter les baisses de prix, afin que les clients puissent réellement gagner de l'argent et continuer à acheter, tel est leur objectif. « Cela se résume aux producteurs qui emballent bien et obtiennent un bon tonnage par hectare. Ils s'en sortiront bien. »

Il n'y a pas de demande de citrons sans produits chimiques ou biologiques au Moyen-Orient, où les citrons sont indispensables en cuisine, en raison de l'apparence et du niveau de prix des citrons biologiques.

La prochaine étape pour GFMarketing, autour des semaines 19 et 20, sera les Navels de Senwes et ensuite du Western Cape, ainsi que les mandarines (Clemengold et Tango) de la semaine 19 à la semaine 40. Les Valencias commencent en semaine 25 ou 26.

Il y a une certaine demande de pomelos au Moyen-Orient et en Inde, mais ce sont, dit-il, des marchés minuscules pour le pomelo sud-africain.

Les kiwis sud-africains sont attendus avec impatience
« L'Afrique du Sud est loin derrière tout le monde en matière de kiwis, bien qu'il y ait eu beaucoup de plantations mais nous ne voyons pas encore de volumes de palettes emballées. Il y a eu des avancées dans les kiwis rouges et gold mais c'est du fret aérien et de toute façon, 90 % des kiwis qui vont au Moyen-Orient sont verts, c'est un marché très traditionnel. »

« L'idéal serait de prendre des kiwis sud-africains, c'est la moitié du temps de transit. Nous attendons avec impatience que les volumes sud-africains augmentent. »

Des taux de fret « ridicules »
Il n'y a aucune possibilité d'utiliser le transport maritime conventionnel vers l'Inde, note David. Non seulement certains ports indiens n'ont plus la capacité d'accepter des navires de fret en vrac, mais il n'y a tout simplement plus de navires Break Bulk disponibles.

« Nous avons envisagé cette option pour le Moyen-Orient l'année dernière afin de décongestionner le port et de faire circuler les marchandises, mais le coût d'un navire de vrac était tout simplement ridicule. »

L'expédition vers le Bangladesh a été énormément compliquée par la décision des compagnies maritimes qui ont décidé qu'elles ne voulaient pas vraiment aller au Bangladesh, remarque-t-il, et qui ont donc mis en place des taux de fret extrêmes pour le Bangladesh.

« Pour le Bangladesh, c'est 9 000 dollars par conteneur et 5 500 dollars pour le Moyen-Orient. Nous ne pensons pas être en mesure de faire plus de volume vers le Bangladesh que nous ne l'avons fait en raison de la pénurie d'équipements et de navires. »

Pour plus d'informations :
David Pearce
GF Marketing
Tél. : +27 21 944 9710
david@gfmarketing.co.za 


Date de publication:



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