« Les discussions sur le Covid se sont tues dans l'UE », déclare Danny Deen de la société néerlandaise Denimpex. « Maintenant, les prix de l'énergie, l'inflation, l'azote et la hausse des coûts de la main-d'œuvre et du fret suscitent l'inquiétude. Mais en Chine, le Covid-19 a toujours un impact négatif sur l'économie. Il y a encore beaucoup de zones verrouillées. Ils ont une politique de tolérance zéro. À Jining et Jinxiang, les gens ne sont pas autorisés à quitter leur domicile à certaines heures. Les usines de conditionnement sont à l'arrêt car les employés n'ont pas le droit d'y accéder. »
Cet importateur d'ail expérimenté affirme que les cultures diffèrent énormément dans le monde entier. « L'Espagne a plus d'ail violet que d'ail blanc, tout comme la Chine. Il y a donc 20 à 30 % de moins d'ail blanc pur qui est récolté, alors qu'il y a le même pourcentage de plus d'ail violet. Les tailles sont généralement les mêmes que lors des saisons précédentes. En Chine, les conditions météorologiques ont été meilleures pendant la récolte, de sorte que la qualité de l'ail est bien meilleure que lors des trois dernières saisons. En Espagne, la chaleur et le soleil ont causé quelques dégâts. »
Au dernier trimestre de 2021, beaucoup d'ail est arrivé dans l'UE en provenance de Chine en raison de la guerre en Ukraine et du nouveau système de quotas d'ail. « Cela signifie que maintenant, en septembre, il y a encore beaucoup de vieux stock disponible, même s'il ne répond plus vraiment aux normes de qualité de l'Europe occidentale. La nouvelle récolte qui a commencé à arriver sur le marché fin juin est recherchée avec impatience. Mais les expéditions ont été considérablement réduites car les différents entrepôts frigorifiques ont moins de place pour la nouvelle récolte », explique Danny.
« Le fret maritime reste très coûteux. Le volume des exportations en provenance d'Asie ayant sensiblement diminué, les taux de fret ont également baissé, mais certainement aux niveaux précédents. Les grandes compagnies maritimes ont « simplement » retiré plusieurs navires du service, créant ainsi une pénurie artificielle. Cela signifie que les prix augmentent à nouveau un peu. »
Selon Danny, l'offre chinoise déterminera l'évolution du marché. « Jusqu'à présent, elle a été très limitée et coûteuse en raison du taux de change, du fret maritime onéreux et d'autres coûts. Mais l'ail espagnol est également devenu beaucoup plus cher en raison de coûts de main-d'œuvre et de transport plus élevés. Nous devrons augmenter les prix de vente si nous voulons que cette saison donne un résultat positif pour tous les acteurs du commerce de l'ail », conclut-il.
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Danny Deen
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Courriel : danny@denimpex.nl
Site Internet : www.denimpex.nl
