Les coûts sous-jacents de l'exploitation des services de ligne ont considérablement augmenté au cours des deux dernières années. La question importante est de savoir de combien ces coûts ont réellement augmenté.
Alors que l'idéal serait d'analyser les coûts de plusieurs transporteurs, peu d'entre eux fournissent des données détaillées sur les coûts.
Hapag-Lloyd a trois grandes catégories de coûts - les frais de transport, les frais de personnel et les dépréciations, amortissements et pertes de valeur. Les dépenses de transport sont subdivisées en soutes, manutention et transport, équipement et repositionnement, navires et voyages (hors soutes), et dépenses pour les voyages en attente (un élément excessivement petit qui ne sera pas analysé ici).
La figure 1 donne un aperçu comparatif de l'augmentation de chacun de ces éléments de coût. Le coût unitaire est calculé sur les volumes transportés au cours du trimestre. Les barres bleues représentent les trois principales catégories de coûts, et les barres vertes les sous-composantes des frais de transport.
Les coûts du combustible de soute sont ici considérés comme ayant connu la plus grande augmentation relative des coûts par rapport à 2019. Si l'on tient compte de la part relative, l'augmentation du coût de la manutention et du transport est responsable de 37 % de l'augmentation du coût unitaire, suivie du combustible de soute qui est responsable de 30 % de l'augmentation du coût.
Cela signifie que les deux tiers de la pression inflationniste sont liés au carburant, à la manutention et au transport. Il s'agit également d'une indication clé quant à l'orientation que les transporteurs sont susceptibles de prendre dans les mois à venir, car le ralentissement actuel du marché les obligera à se concentrer sur la réduction des coûts.
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