Outre le carrefour de l'agro-industrie, le secteur des transports a connu quelques années difficiles depuis la hausse des coûts pendant la période Covid. A l'augmentation de 30 % du prix des tracteurs et des semi-remorques, s'ajoutent une hausse des péages et une pénurie inquiétante de chauffeurs due au manque d'attractivité de la profession pour les nouvelles générations.
Plusieurs autres facteurs rendent la vie difficile aux transporteurs qui estiment ne pas bénéficier d'un soutien institutionnel suffisant. Mercedes Pérez, gérante de Miratrans, souligne « qu'il y a des années de gloire dans l'agriculture, ce qui n'est pas le cas dans le transport. » L'entreprise a été fondée il y a 30 ans par une famille ayant une tradition agricole. Comme une partie de l'entreprise cultivait des légumes, Miratrans est née pour les transporter avec ses deux premières unités. Aujourd'hui, nous avons 145 employés, une flotte de 110 camions qui desservent le Royaume-Uni, l'Allemagne, les Pays-Bas et la France, et plus d'un problème à résoudre.
« Avec la Covid-19, les coûts ont augmenté de 30 % et n'ont plus été réglementés, par exemple le prix des tracteurs. Les péages et les coûts salariaux sont d'autres fronts ouverts ; le pire, c'est que nous ne répercutons pas ces augmentations sur les clients, même pas à hauteur de 5 %. Les grands groupes de transport supportent mieux que nous ces déséquilibres, mais les fonds d'investissement voient déjà que le transport est un secteur difficile, avec une rentabilité très faible, de l'ordre de 2 ou 3 %. »
Dans ces conditions, « ce ne peut pas être un secteur attractif pour les nouvelles générations. Le chauffeur est absent de nombreux jours et gagne, en proportion, la même chose qu'il y a 20 ans. Le salaire d'un chauffeur routier ne compense pas l'augmentation du coût de la vie. Ce qui ne m'était jamais arrivé auparavant m'arrive maintenant : avoir des camions à l'arrêt sans chauffeur. »
Se spécialiser ou disparaître
Après le Brexit, de nombreuses entreprises ont cessé de faire la route vers le Royaume-Uni en raison des difficultés rencontrées, des procédures bureaucratiques et de la quantité de documents requis. Toutefois, le directeur commente : « Nous avons décidé de nous spécialiser. L'un des principaux problèmes sur cette route est la pénalité liée à la découverte de passagers clandestins dans les camions. Malgré les alarmes et les systèmes électriques, ils accèdent au véhicule en faisant un trou dans le toit de la remorque. On parle d'amendes de 150 000 à 200 000 euros selon le nombre de personnes, ce qui représente le bénéfice de toute une année. »
En ce qui concerne le corridor méditerranéen, le directeur déclare que « le meilleur aspect du transport routier est la rapidité d'une porte à l'autre. Nous pouvons acheminer les marchandises vers le Royaume-Uni en deux jours et demi. Bien que cela soit positif pour tout le monde, nous devrons voir dans quels secteurs cela peut être le plus utile, car dans les fruits et légumes, la clé est le temps. »
En ce qui concerne l'achat d'entreprises de transport dans la région par des fonds d'investissement, Mme. Pérez souligne : « Ils ont déjà constaté que le transport n'est pas la poule aux œufs d'or et nous pouvons le voir dans les bilans qu'ils présentent. Des entreprises qui affichaient des bénéfices de 20 ou 30 % sont devenues déficitaires. »
La durabilité des camions n'est toujours pas claire, car « le camion électrique est parfait pour les trajets courts et fixes d'un maximum de 300 km, mais il est irréalisable pour les longs trajets. L'arrivée de l'hydrogène vert me semble tout aussi lointaine, car il faudrait adapter les flottes et c'est quelque chose à long terme. »
En résumé, pour adapter le secteur des transports aux temps nouveaux, « il est clair que nous avons besoin d'une aide institutionnelle dans le but de redevenir un secteur attractif et de renouveler les flottes pour les rendre plus sûres et plus durables. »
Pour plus d'informations :
Mercedes Pérez, directrice
Miratrans
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