Les exportations espagnoles de fruits et légumes ayant augmenté ces dernières années, les entreprises de transport routier ont connu une hausse d'activité. Toutefois, dans un secteur très compétitif, la tendance à se renforcer en tant que groupe est évidente. Il y a quelques mois, Logista Freight a acquis El Mosca et ses prévisions, pour l'instant, sont optimistes malgré la hausse des coûts et le manque de chauffeurs.
« Nous traitons actuellement un volume très important de trajets d'exportation en provenance d'Espagne, ainsi que des flux transfrontaliers en provenance de régions telles que le Benelux et la Grèce. Nous disposons d'une flotte importante et d'une bonne variété de services, ce qui nous permet de couvrir n'importe quelle destination en Europe, même si notre plus grande expertise se concentre sur des marchés tels que l'Allemagne, le Benelux et les pays de l'Est », explique Álvaro González-Escalada, directeur général de Logista Freight.
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En ce qui concerne le manque de chauffeurs, M. González-Escalada souligne que « selon les données de l'IRU, il manque actuellement environ 500 000 chauffeurs professionnels en Europe, un chiffre qui continue d'augmenter d'année en année et qui représente un défi inquiétant pour le secteur. Cette pénurie a entraîné une augmentation insoutenable des coûts, qui se traduit dans de nombreux cas par des arrêts de travail ayant un impact important sur la chaîne d'approvisionnement. »
Cela dit, le responsable de Logista Freight souligne qu'ils ont travaillé « ces dernières années sur différentes initiatives pour tenter d'atténuer ce problème. Certaines de ces solutions se concentrent sur l'amélioration des conditions professionnelles des chauffeurs, non seulement en termes économiques, mais aussi en termes d'infrastructures, de sécurité, d'amélioration de la planification des itinéraires et de l'attribution des services, de respect strict des temps de repos, etc. « Nous cherchons ainsi à renforcer notre capacité opérationnelle et à continuer à offrir un service fiable à nos clients. »
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En ce qui concerne les nouveaux carburants plus durables, comme l'hydrogène vert, M. González-Escalada commente : « Chez Logista Freight, nous progressons régulièrement dans notre engagement à réduire les émissions de carbone, ce qui nous a amenés à explorer toutes les alternatives disponibles sur le marché, y compris l'hydrogène vert. »
Heureusement, selon le dirigeant, il existe en Espagne « divers projets soutenus par des investissements publics et privés, ainsi que des avancées scientifiques qui visent à rendre sa production plus durable et plus abordable. Toutefois, nous pensons qu'il reste des défis importants à relever, notamment en termes de coûts de production et de manque d'infrastructures, ce qui limite son évolution à court et à moyen terme.
Entre-temps, l'entreprise continue de développer d'autres solutions durables telles que le « plan HVO, l'utilisation de camions électriques, l'incorporation de duotrailers et la conception de services intermodaux par train et par bateau », ce qui lui permet d'offrir à ses clients « une gamme complète d'options responsables et efficaces. »
En ce qui concerne les défis les plus importants pour la saison 2025/26 et pour les années à venir, Mme González-Escalada explique que l'un d'entre eux « sera l'impact que les températures élevées enregistrées en juillet et en août pourraient avoir sur la production de légumes. Cette situation pourrait affecter de manière significative les volumes de la récolte d'automne, il sera donc essentiel de suivre de près son évolution. »
D'autre part, « la pénurie de chauffeurs reste le principal problème structurel du secteur, avec des conséquences directes sur la chaîne d'approvisionnement dans toute l'Europe. Malgré les efforts entrepris, il s'agit d'une situation complexe, aux causes multiples, dont la solution ne semble pas proche à court terme. »
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