Bien que le délai pour un accord Brexit ait été prolongé à partir de dimanche, et même si les négociateurs ont affirmé vouloir « faire un effort supplémentaire », le « no deal » reste l'option la plus probable.
Si aucun accord n'est conclu avant le 31 décembre, le Royaume-Uni et l'Union européenne commenceront à commercer selon les termes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), ce qui signifie des droits de douane.
Entre-temps, selon le Guardian, les supermarchés ont reçu l'ordre de constituer des stocks de nourriture en prévision des pénuries alimentaires. Les producteurs de denrées alimentaires ont prévenu que les stocks de légumes frais seraient les plus touchés si des droits de douane étaient imposés sur les marchandises en cas de non-accord. Selon eux, les pénuries pourraient durer au moins trois mois.
Andrew Opie, le directeur de l'alimentation et de la durabilité au British Retail Consortium, a déclaré : « Les détaillants et les fournisseurs font tout ce qu'ils peuvent pour réduire les perturbations pour les consommateurs, notamment en augmentant le stock d'articles non périssables et en cherchant des voies d'approvisionnement alternatives ».
« L'impact principal du Brexit se fera sentir sur les produits frais importés, tels que les fruits et légumes frais, qui ne peuvent être stockés pendant de longues périodes ni par les détaillants ni par les consommateurs ».
Autorisations CEMT délivrées
La semaine dernière, les transporteurs routiers britanniques ont reçu des nouvelles, mais pas nécessairement bonnes.
Les transporteurs britanniques ont demandé des permis de travail en Europe pour des milliers de véhicules, mais, comme l'a déjà expliqué le Handy Shipping Guide, moins de 1 700 d'entre eux ont été attribués par l'UE. Cela signifie en fait que la majeure partie des remorques accompagnées par un chauffeur qui arrivera au Royaume-Uni proviendra de pays de l'UE. Cette politique devrait entraîner un glissement des remorques accompagnées vers les remorques non accompagnées.
Les autorisations CEMT permettent aux véhicules transportant la plupart des marchandises générales, ou même simplement voyageant à vide dans toute l'UE, de transiter librement. La Road Haulage Association (RHA) a averti à plusieurs reprises qu'il n'y aurait pas assez d'autorisations CEMT disponibles pour répondre à la demande dans une situation de « no deal ».
Le Directeur général Richard Burnett : « Il ne reste que 14 jours ouvrables avant la fin de l'année et le Royaume-Uni et l'Union européenne sont en train de le réduire ce temps. Le secteur britannique des transports routiers est littéralement sur le fil du rasoir. Si un accord est conclu, la nécessité d'obtenir des autorisations devient largement superflue. À l'heure actuelle, un peu plus de 1 600 permis annuels sont accordés pour répondre aux demandes de plus de 10 000 camions, ce qui est insuffisant et le système ne peut pas durer indéfiniment ».
L'UE publie des plans d'urgence pour les transports
La semaine dernière, l'Union européenne a publié des plans d'urgence susceptibles de rassurer à court terme les transporteurs internationaux et les opérateurs de PSV en anticipant la fin de la période de transition du Brexit en janvier, alors que les négociations d'accords commerciaux de dernière minute s'éternisent sur des rapports http://transportoperator.co.uk
Ces plans sont conçus pour garantir que la « connectivité de base » pour le transport routier de marchandises et de passagers puisse se poursuivre pendant six mois après la fin de la période de transition si aucun accord n'est conclu, à condition que des accords réciproques soient mis en place au Royaume-Uni pour les opérateurs de l'UE.
Ils ont été publiés dans un contexte que la Commission européenne a qualifié de « grande incertitude » quant à la conclusion d'un accord global. Le premier ministre britannique Boris Johnson a également averti hier d'une « forte possibilité » qu'aucun accord ne soit conclu.
Le gouvernement britannique a déclaré qu'il examinerait de très près les propositions, mais selon la Road Haulage Association (RHA), il a déjà donné des assurances concernant un délai de six mois dans l'éventualité d'un scénario de non-accord, suggérant qu'il adopterait probablement les mesures réciproques nécessaires.
Les voyageurs d'affaires auront besoin de permis
Les voyageurs d'affaires s'exposent à des amendes pouvant atteindre 20 000 euros (18 240 livres sterling) s'ils ne demandent pas de permis spécial pour visiter des conférences ou des expositions dans l'Union européenne s'il n'y a pas d'accord Brexit pour le secteur des services, ont averti des rapports www.theguardian.com.
« Ce que vous ne pouvez pas faire après le Brexit en tant que ressortissant d'un pays tiers, c'est simplement penser que vous pouvez monter dans l'Eurostar et vous éclater comme vous le faisiez avant lorsque nous étions un État membre de l'UE, vous ne pouvez plus faire ça », a déclaré Tim Thomas, consultant auprès de la société spécialisée International Employment Mobility Consultancy.
Make UK, qui représente certains des plus grands fabricants du Royaume-Uni, a déclaré qu'il craignait que la question des voyages d'affaires des ingénieurs de service ne se pose pas seulement dans un scénario sans accord, mais qu'elle puisse se poser si un accord commercial est conclu sans section de services complète.
Les ingénieurs de service sont l'armée de travailleurs appelés au pied levé dans les usines, les bureaux et les sites industriels de l'UE pour réparer des scanners d'hôpitaux aux ascenseurs, en passant par les pièces d'avion.
« Nos membres sont très nerveux à ce sujet », a déclaré Ben Fletcher, directeur de la politique de Make UK. « Tout l'accent est mis sur les biens et il n'y a tout simplement pas assez de détails à ce sujet pour que nos membres se sentent à l'aise ».