Les camions qui tentent de quitter le Royaume-Uni doivent attendre entre 6 et 10 heures à la navette, principale voie de sortie du Royaume-Uni.
« C'est un véritable gâchis », déclare Graham Eardley de la société de transport Eardley International. « En plus de l'augmentation du trafic qui essaie de passer, les ports de navettes et de ferries testent de temps en temps leurs différents systèmes post-Brexit, pour voir comment ça va se passer ; tout le monde se rend compte maintenant des difficultés. Je ne pense pas que beaucoup de gens puissent comprendre le carnage qui va découler de cette situation ».
Selon Graham, la navette a fait un essai pour démontrer ce qui pourrait potentiellement se passer après le 1er janvier. Ils ont retenu chaque camion qui est arrivé pendant cinq minutes et dans l'heure qui a suivi, il y avait une queue de dix miles de long sur l'autoroute.
« Dès que vous ajoutez cet élément de douane, le système ne fera pas face ; il n'est tout simplement pas assez robuste. Il n'y a pas d'autre port avec ce genre de trafic que celui de Folkestone / Douvres-Calais, mais le gouvernement ne prend pas ce facteur en compte ».
« C'est une véritable tempête qui se prépare, le scénario avec une augmentation du trafic à cause de Noël, ce qui est normal, mais en plus de cela, tout le monde essaie de remplir ses entrepôts de marchandises avant le Brexit parce que personne ne sait ce qui va se passer ».
Les camions d'Eardley transportent de la viande du Royaume-Uni vers l'Europe et les fournisseurs affirment qu'en janvier prochain, ils ne pourront plus exporter à cause des droits de douane de l'OMC et qu'ils ne pourront plus être compétitifs.
La question de l'exemption de quarantaine du chauffeur n'est pas un problème selon Graham, car elle devra être maintenue sinon elle serait inapplicable.
Défaillance du gouvernement
« Il est révoltant d'avoir élu un gouvernement pour prendre des décisions et soi-disant faire le meilleur pour le pays et qu'ils ne puissent même pas entrer dans une pièce et conclure un accord. Certains disent même que les tarifs de l'OMC ne seraient pas si mauvais. Bien sûr, le Royaume-Uni exporte déjà des marchandises et nous pouvons effectuer des procédures douanières, mais le nombre de procédures douanières qui devront avoir lieu à partir du 1er janvier n'est pas réalisable. Les expéditeurs - le DFDS et la navette, par exemple - ont fait des essais et tous ont déclaré que le service d'appui du HRMC pour tous les documents douaniers n'est pas assez solide et qu'il a échoué à chaque fois. Ainsi, si vous arrivez au port avec un chargement périssable et que l'ordinateur vous dit qu'il ne vous reconnaît pas, que le code-barres ne fonctionne pas, vous devez faire garer le chauffeur car il ne peut pas entrer. Nous envisageons un retard d'au moins un jour, voire deux, ce que vous ne pouvez pas vous permettre avec des produits frais ».
Normalement, la période précédant Noël est très chargée pour nous, tout le monde veut des camions doubles et vous devez expliquer que vous n'avez pas la capacité de tout doubler, mais normalement nous nous en sortons à peine et la veille de Noël, vous vous dites : « Finalement, on a réussi ! Mais cette année, alors qu'il reste encore deux semaines avant Noël, nous sommes déjà bloqués. Dès que vous avez un certain nombre de camions retardés de quelques heures, l'impact sur un programme continu est énorme ».
« Si nous importons des marchandises et que nous avons un créneau de livraison dans un supermarché RDC à 10 heures du matin et que notre camion n'arrive pas avant 18 heures, ils nous disent alors qu'ils sont désolés que vous ayez manqué votre créneau et qu'il faut revenir le lendemain - si vous multipliez ça par le volume de trafic en mouvement, c'est un énorme gâchis. Bien sûr, ces retards se répercutent sur nos exportations de viande qui ne peuvent pas attendre non plus ».
Futur sombre
« Je ne pense pas avoir été aussi pessimiste sur la façon dont nous allons procéder au cours des 3 ou 4 semaines à venir, le gouvernement, bien qu'il se soit concentré à juste titre sur la pandémie, a échoué sur ce point ».
Selon certains, la situation pourrait être repoussée de quelques mois. « Si le Royaume-Uni s'effondre avec l'OMC, tout s'écroulera autour de nous. Dès que les gens commenceront à voir que la marchandise dans les rayons a augmenté de 20 à 30 %, ils réaliseront que c'était une erreur ».
« Même s'ils obtiennent un accord demain, qui ne pourra pas être mis en œuvre à temps et que les systèmes en place ne fonctionnent pas, ils ne sont pas assez robustes. Le 4 ou le 5 janvier, les files d'attente dans les ports seront immenses, les rayons ne seront pas vides immédiatement, mais l'une des premières choses à manquer sera les fruits et légumes, car la chaîne d'approvisionnement est très serrée actuellement. Lorsque nous importons des marchandises au Royaume-Uni, elles se retrouvent dans les rayons un jour plus tard ».
« Nous avons connu des moments très difficiles dans le secteur des transports par le passé avec des hausses importantes des prix des carburants qui sont soudainement passés de 30-35 % des coûts à 60-65 % au plus fort, nous nous en sommes sortis, mais nous n'avions jamais eu une telle incertitude auparavant, c'est le plus gros problème ».
« Les principaux coûts pour nous seront liés au retard, les coûts des douanes seront absorbés par les clients qui s'occuperont eux-mêmes des formalités douanières. Nos coûts augmenteront dès que vous immobiliserez 150 000 livres sterling de matériel et deux chauffeurs, dès que vous les retarderez de 6-10-24 heures, les conséquences financières pour une entreprise sont énormes. Nous disons déjà à nos clients que nous sommes prêts à travailler avec eux, mais il viendra un moment où nous ne pourrons plus absorber cela. Si les retards durent un mois ou six mois, ou quelle que soit la durée, nous devrons les répercuter, quelques jours nous suffiront. Le secteur des produits frais va être confronté à des circonstances très difficiles ».
Pour plus d'informations :
Graham Eardley
Eardley International Limited
Tél. : +44 1576300500
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www.eardleyinternational.com