« Les tensions géopolitiques, l'incertitude économique et les actions sociales ont pesé sur les activités de Port of Antwerp-Bruges. Le transbordement a diminué, mais reste globalement conforme aux années précédentes. Le trafic de conteneurs est resté stable, ce qui confirme le rôle du port comme carrefour logistique et souligne le besoin de capacité supplémentaire. En 2026, Port of Antwerp-Bruges continuera à faire de l'infrastructure, la transition et la sécurité les pierres angulaires de sa croissance durable à long terme », indique le port dans un communiqué.
Influence des tensions géopolitiques et économiques sur les activités portuaires
Pour Port of Antwerp-Bruges, l'année 2025 a été marquée par des tensions géopolitiques et une incertitude économique. La guerre en Ukraine, les conflits commerciaux opposant les États-Unis, l'Europe et la Chine ainsi qu'un commerce mondial volatil se sont conjugués à une congestion persistante dans les terminaux de conteneurs et à plusieurs actions sociales inédites.
Contre toute attente, les États-Unis se sont imposés comme le principal partenaire commercial du port avec 31,3 millions de tonnes de marchandises transbordées, notamment en raison de la hausse des importations de GNL. Le trafic a connu de fortes fluctuations au cours de l'année, en particulier à cause de l'anticipation des droits de douane et d'un recul à partir du deuxième trimestre. La hausse des droits américains a notamment freiné les exportations de fer, d'acier et d'automobiles.
Dans le même temps, les importations de conteneurs en provenance de Chine ont progressé (+3,8 %), ce qui a renforcé le déséquilibre des flux de conteneurs avec l'Extrême-Orient. La Chine, qui était déjà le principal pays d'origine pour les conteneurs, l'est aussi devenue pour les voitures en 2025.
À Zeebruges, l'interdiction européenne de transbordement du GNL russe vers les destinations non européennes a eu une influence sur les trafics d'énergie. En parallèle, les nouvelles capacités de production de GNL, notamment aux États-Unis et au Moyen-Orient, offrent une perspective d'avenir.
Au niveau opérationnel aussi, la chaîne logistique a été mise à rude épreuve. En effet, entre janvier et juillet, des schémas de navigation perturbés, des itinéraires de navigation alternatifs et les chevauchements entre les alliances expirantes et nouvelles ont exercé une pression supplémentaire sur la logistique des conteneurs. Par ailleurs, quelque 25 jours d'actions sociales ont causé des perturbations sur tous les trafics, pour une perte totale estimée de 2,4 millions de tonnes (environ 1 % du transbordement annuel).
Baisse du transbordement, trafic de conteneurs stable
Dans ce contexte, Port of Antwerp-Bruges a clôturé l'année 2025 avec un transbordement total de fret maritime de 266,5 millions de tonnes, soit une baisse de 4,1 % par rapport à 2024, mais un chiffre qui s'inscrit dans la lignée des années précédentes. Le port reste une plateforme d'importation et d'exportation importante, mais en 2025, la part des importations s'est renforcée pour la plupart des trafics.
Le transbordement de conteneurs est demeuré pratiquement stable, avec une légère progression de 0,4 % en tonnage et de 0,7 % en EVP. La part de marché dans la rangée Hambourg-Le Havre a baissé de 1,2 % au cours des neuf premiers mois pour atteindre un chiffre de 29,3 %, notamment en raison de la congestion persistante. Cela vient confirmer l'urgence de projets tels que ECA (Extra Containercapacity Antwerpen).
Le vrac liquide a accusé un fort recul en raison de la baisse des dérivés du pétrole (-19 %). Cette baisse est surtout la conséquence d'une diminution des exportations d'essence vers l'Afrique de l'Ouest et d'importations de diesel moins importantes. Par ailleurs, la pression sur le secteur européen de la chimie persiste.
Les marchandises conventionnelles ont conclu l'année avec une hausse de 1,6 % grâce aux importants volumes enregistrés au quatrième trimestre. Le transbordement de fer et d'acier a baissé de 1,7 %, tandis que les autres flux de fret général ont progressé de 14,4 %. Le transbordement RoRo a connu une hausse de 3 %, soutenue par la croissance des camions, des équipements lourds et des voitures d'occasion. Le vrac sec a quant à lui reculé de 12,1 %, principalement en raison d'une baisse des volumes d'engrais, de charbon et de sable.
Au total, 20 236 navires ont transité par le port d'Anvers (+0,2 %). Le nombre de navires de croisière a quant à lui baissé pour passer à 166, représentant 466 089 passagers.
Pour plus d'informations :
portofantwerpbruges.com
