Les exploitants des navires à grande capacité sont en train de remanier leurs actifs dans le monde entier. Environ 11 très gros navires seront mis sur la voie commerciale Asie-Méditerranée par l'Alliance 2M de Maersk et MSC dans le courant du mois. Il y a un autre déploiement de gros navires sur la même voie commerciale prévu en avril par THE Alliance, qui comprend Hapag-Lloyd, ONE et Yang Ming.
Quelle en est la raison ? Trop de capacité et pas assez de conteneurs.
« La simple raison de cette décision est que la demande en Asie-Europe du Nord n'est actuellement pas assez forte pour accueillir tous les nouveaux ULCV (porte-conteneurs de très grande capacité). Les transporteurs cherchent d'autres métiers où ils peuvent les mettre sans trop les endommager », explique Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs, chez Drewry, cabinet de conseil maritime.
Toutes les alliances ont également mis en œuvre une période de départs à blanc en raison de la faible demande, annonce l'expéditeur DHL. Maersk et MSC ont également modifié les rotations de leurs services Asie-Europe et ont ajouté six navires supplémentaires à la flotte pour permettre un ralentissement, selon DHL.
« Le temps de navigation supplémentaire entre les ports permettra de récupérer les horaires en cas de congestion ou de conditions météorologiques défavorables. Les vitesses plus lentes contribueront également à réduire les factures de carburant des transporteurs et les émissions de gaz à effet de serre », explique DHL.