Les conséquences de la guerre au Moyen-Orient et la crise du fret qu'elle a provoquée en mer Rouge perturbent gravement les flux d'exportations et menacent les campagnes agricoles de nombreux pays. Mourad Erraguragui, vice-président de l'Association marocaine des transports routiers intercontinentaux et directeur d'agence d'une multinationale de fret opérant au Maroc, explique les effets de la crise de la mer Rouge sur les exportateurs marocains.


Mourad Erraguragui, vice-président de l'AMTRI

Le blocage du détroit de Bab Al Mandab, au sud de la mer Rouge, persiste encore aujourd'hui, explique Erragueragui : « Malgré la création d'une coalition par les États-Unis pour sécuriser le trafic maritime dans la région, rien n'a changé. Les compagnies maritimes jugent le risque trop important et la plupart d'entre elles ont décidé de faire le détour par le cap de Bonne-Espérance. Cette situation est insupportable et elle représente 15% des flux maritimes mondiaux. La plupart des compagnies ont déserté la mer Rouge, ce qui a un impact sur toutes les exportations, mais aussi sur les importations en provenance et à destination de l'Asie, y compris dans le secteur horti- et agricole. »

Cette crise majeure divise le monde en deux parties, plus ou moins déconnectées selon les produits échangés, ajoute Erraguragui : « D'un côté, l'Europe et l'Afrique du Nord, de l'autre, l'Asie et l'Afrique de l'Est. Les dommages subis par les campagnes agricoles varient en fonction des produits de saison. Les campagnes les plus touchées sont celles des agrumes en Égypte, des pommes en Pologne et dans d'autres pays européens, et des raisins en Inde, notamment. »

Erraguragui ajoute que « le déficit commercial se manifestera bientôt, si rien ne change, au moment du Nouvel An chinois, qui est généralement une belle opportunité pour les exportations de fruits vers la Chine. » La crise coïncide également avec la période d'approvisionnement en préparation du mois de Ramadan, qui coupe les exportateurs marocains des pays à forte population musulmane d'Asie, tels que l'Inde, le Bangladesh, le Pakistan, l'Indonésie et la Malaisie.

Il est difficile d'évaluer avec précision l'impact de la crise sur les exportateurs marocains pour la simple raison que la campagne marocaine subit déjà de plein fouet les effets de la sécheresse, qui a considérablement réduit les exportations vers l'Asie, les exportateurs se concentrant sur le marché européen avec les volumes qu'ils ont pu récolter cette saison.

Erraguragui ajoute : « La crise de la mer Rouge a exacerbé l'impact sur le secteur horti- et agricole marocain, car les coûts de transport vers l'Asie ont doublé et les délais de livraison ont augmenté de 10 à 15 jours. Cela rend l'exportation de produits marocains frais trop coûteuse pour le consommateur final, sans parler des longs délais de livraison que certains produits périssables ne peuvent supporter. C'est tout l'écosystème qui est touché, y compris les travailleurs qui perdent des journées de travail, et les transporteurs. Les produits les plus touchés, compte tenu de la période actuelle de la saison, sont les fruits rouges et les agrumes. »

La situation prendra-t-elle bientôt fin ?
« Personne ne peut prédire quand et comment cela va se terminer », selon Erraguragui, « en fait, personne n'aurait pu prévoir le déclenchement de cette crise et l'implication des Houthis dans la guerre. » Le transport maritime est un secteur à haut risque qui peut subir des changements soudains, profonds et durables. Cependant, si la crise persiste ou s'aggrave, on peut s'attendre à ce que les prix du fret maritime via le Cap de Bonne Espérance se stabilisent, voire diminuent, une fois que toutes les parties se seront habituées aux nouvelles lignes et que les fluctuations quotidiennes auront cessé. »

Pour plus d'informations :
Mourad Erraguragui
Moroccan Association of Intercontinental Road Transport (AMTRI)
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