Depuis décembre, lorsque les transporteurs ont commencé à réorienter les services Asie - Europe via le cap de Bonne-Espérance, les exportateurs européens ont rencontré des défis pour maintenir leur part de marché au Moyen-Orient et en Inde en raison de la préférence des clients de ces régions pour des chaînes d'approvisionnement plus courtes. Easyfresh, un fournisseur de logistique frigorifique, a souligné dans sa newsletter de mai l'impact négatif de ces détournements de la mer Rouge sur les exportations européennes, citant un rapport de Maritime Strategies International (MSI) pour étayer cette affirmation.
L'analyse de MSI a révélé un changement significatif dans la dynamique commerciale, avec le volume des échanges entre l'Extrême-Orient et le Moyen-Orient/l'Inde augmentant de 34,5 % en glissement annuel en janvier, contrastant avec un déclin des exportations européennes vers ces régions. Le rapport a souligné que cette croissance du commerce a conduit à une augmentation substantielle des volumes de conteneurs en provenance de l'Extrême-Orient, tandis que les exportations européennes ont connu une diminution notable. MSI a attribué le ralentissement des exportations européennes aux détournements autour du cap de Bonne-Espérance, qui ont incité les importateurs du Moyen-Orient et de l'Inde à chercher des alternatives aux sources européennes, entraînant une augmentation des importations en provenance d'autres régions.
Malgré les défis dans le secteur du fret conteneurisé, le segment des cargaisons frigorifiques connaît une trajectoire différente. Drewry Shipping Consultants a observé une perspective positive pour le secteur frigorifique, s'attendant à une croissance des volumes de fret maritime frigorifique et à une continuation de la baisse des taux. Cet optimisme est soutenu par de bons rendements agricoles dans l'hémisphère sud, indiquant un rebond potentiel pour le commerce frigorifique après deux ans de déclin.
Source : seatrade-maritime.com