L'édition de l'hiver 2026 du Maersk Global Market Update présente les développements qui devraient influencer les chaînes d'approvisionnement mondiales et européennes au cours de l'année, en mettant l'accent sur l'acheminement maritime, la congestion portuaire, les changements réglementaires et la gestion des stocks.
Canal de Suez
Le secteur de la logistique continue de discuter d'un éventuel retour à l'acheminement par la mer Rouge et le canal de Suez. Le 19 décembre 2025, un navire Maersk du service MECL a effectué un transit par le détroit de Bab el-Mandeb et la mer Rouge dans des conditions de sécurité renforcées. Maersk a déclaré qu'il s'agissait d'une étape vers une transition potentielle, bien qu'une utilisation plus large du corridor trans-Suez reste au stade de la planification et dépende de conditions d'exploitation sûres.
Maersk note que si les navires empruntant le canal de Suez et ceux passant par le cap de Bonne-Espérance arrivent en Europe à des heures similaires, les importateurs pourraient être confrontés à des calendriers de livraison comprimés. Cela pourrait entraîner une accumulation des stocks à court terme, d'autant plus que les ratios stocks/ventes de la zone euro sont déjà supérieurs aux niveaux du début de l'année 2020. La société conseille aux expéditeurs d'anticiper la volatilité et de revoir leurs schémas de commande.
© Maersk
Europe
L'utilisation des ports en Europe reste élevée. Selon les données de Drewry, les terminaux de Rotterdam, Hambourg et Algeciras ont fonctionné à environ 80 % de leur capacité durant l'été 2025, et l'utilisation est restée élevée depuis lors. Maersk note qu'un afflux simultané de navires pourrait faire évoluer l'utilisation vers des niveaux où les marges de manœuvre se réduisent et où les risques de congestion augmentent. Au début du mois de janvier, des conditions météorologiques hivernales difficiles ont temporairement ralenti les opérations à Hambourg, Rotterdam et Anvers.
À Anvers, certains terminaux sont utilisés à près de 90 %, tandis qu'à Rotterdam, certains grands porte-conteneurs sont confrontés à des temps d'attente de 24 à 48 heures. La capacité des prises pour conteneurs frigorifiques est sous pression à certains endroits. Il est conseillé aux clients de prévoir des temps d'attente plus longs et une collecte plus précoce des conteneurs.
D'un point de vue réglementaire, l'Union européenne mettra fin à l'exonération des droits de douane de minimis pour les importations de faible valeur (jusqu'à 150 EUR). À partir du 1er juillet 2026, les colis de faible valeur entrant dans l'UE seront soumis à une taxe forfaitaire de 3 euros par type d'article. Maersk indique que cela pourrait affecter le positionnement des stocks et les flux commerciaux, certains opérateurs de commerce électronique devant stocker leurs stocks plus près des consommateurs européens.
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A l'échelle mondiale
Au niveau mondial, Maersk souligne les effets potentiels des ajustements du réseau. Une concentration de conteneurs en Europe pourrait entraîner des déséquilibres d'équipement ailleurs, affectant la capacité d'exportation sur les marchés qui dépendent de la disponibilité des conteneurs en temps voulu, y compris les produits agricoles et saisonniers.
Au-delà de l'Europe, plusieurs changements de politique commerciale sont prévus pour 2026, notamment la révision des accords commerciaux et des régimes tarifaires en Amérique du Nord et au Mexique. Dans le même temps, les changements apportés aux processus douaniers, tels que le mécanisme d'ajustement aux frontières pour le carbone de l'UE et le système de contrôle des importations 2, ajouteront des exigences de conformité pour certains importateurs.
Maersk conseille aux chargeurs de suivre de près ces évolutions et de tenir compte des délais prolongés, des ajustements réglementaires et de la flexibilité de l'acheminement dans la planification de la chaîne d'approvisionnement pour 2026.
Pour plus d'informations :
Mikkel Linnet
Maersk
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