Selon Steve Alaerts de Foodcareplus, « la situation logistique due aux troubles au Moyen-Orient est particulièrement complexe et évolue rapidement. L'impact sur l'industrie alimentaire, et en particulier sur le secteur des fruits et légumes, se fait déjà sentir. »
« En raison de l'invocation des clauses EOV (end of voyage), des milliers de conteneurs n'arriveront pas à la destination initialement prévue. Ils seront nécessairement déchargés dans ce que l'on appelle des refuges. Sur le papier, il s'agit d'options de repli, mais dans la pratique, elles n'offrent souvent pas d'accès au marché pour les produits contenus dans le conteneur. »
Produits détruits
Cela signifie concrètement que les fruits et légumes frais sont déchargés, mais qu'ils peuvent difficilement être commercialisés localement, voire pas du tout. Car l'acheminement vers le marché final prévu est loin d'être acquis. « Les itinéraires alternatifs sont limités, coûteux et complexes d'un point de vue opérationnel. Le retour n'est pas une option réaliste pour la plupart des produits , à l'exception peut-être des oignons, et dans le pire des cas, la destruction est imminente si le transit s'avère impossible ou si la qualité et la conformité ne peuvent plus être garanties. »
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Pour les navires déjà proches du Golfe, Alaerts s'attend à ce que le déchargement ait lieu principalement à Oman et sur la côte est des Émirats arabes unis, notamment à Khor Fakkan. « À partir de là, malgré les coûts et les formalités supplémentaires, il est encore relativement possible d'acheminer certains volumes vers des destinations à l'intérieur des Émirats arabes unis. »
Pour les expéditions dont la destination finale est le Qatar, le Koweït et d'autres marchés de la région, la situation est nettement moins favorable. « Les ports de déroutement ne donnent pas automatiquement accès à ces marchés et les options de transit sont souvent limitées. Chaque étape intermédiaire signifie un transbordement, des retards, des coûts, des barrières administratives supplémentaires et donc un risque accru de perte de qualité. »
Détournement vers l'Inde et le Sri Lanka
Les navires qui s'éloignent du Golfe peuvent chercher d'autres points de détournement, comme l'Inde et le Sri Lanka. « Imaginez ce qu'il se passe lorsque les fruits et légumes frais sont déchargés en masse dans ces ports. Les possibilités d'acheminer correctement, à temps et dans le respect des règles ce fret vers sa destination finale d'origine sont alors extrêmement limitées. »
Selon Alaerts, chaque hub supplémentaire augmente la complexité de manière exponentielle. « Il ne s'agit pas seulement de la planification du transport, mais aussi de l'accès, de la documentation, des exigences phytosanitaires, des formalités douanières, des délais et des risques de qualité. Pour les fruits et légumes, où la durée de conservation est cruciale, l'horloge tourne inexorablement. »
Effets en chaîne
Outre les perturbations immédiates, Alaerts souligne les conséquences plus larges. « La chaîne logistique était loin d'être complètement normalisée après les perturbations précédentes. Ce nouvel épisode aura des répercussions sur la disponibilité des équipements, la capacité, les délais et les tarifs. »
L'incertitude concernant les livraisons reste élevée, mais l'impact financier est au moins aussi important. « Les coûts supplémentaires pèseront à nouveau principalement sur les producteurs, les expéditeurs et les exportateurs. Ce sont eux qui supportent le plus grand risque dans une chaîne où les marges sont déjà sous pression. En coulisses, cela se traduit par une forte pression humaine. Les équipes logistiques sont une fois de plus poussées à bout pour trouver des solutions dans un contexte qui change tous les jours. La résilience des producteurs et des exportateurs est mise à rude épreuve, tandis que les experts en logistique sont censés rendre possible ce qui semble impossible, encore et encore. »
Réactivité
Chez Foodcareplus, entre-temps, les solutions concrètes pour les expéditions détournées battent leur plein. « Nous misons sur des solutions de transbordement et de transit au sein du Conseil de coopération du Golfe (CCG) pour acheminer les marchandises le plus près possible de leur destination initiale. »
« C'est un véritable exploit dans les circonstances actuelles, car il ne s'agit pas seulement de transport. Nous devons tenir compte de l'accès au marché, de la documentation, de la conformité, du calendrier et du maintien de la qualité. Néanmoins, avec nos partenaires, nous recherchons assidument des itinéraires praticables afin de minimiser les dommages causés à nos clients. »
La durée du blocus et des tensions autour du détroit d'Ormuz reste incertaine. Ce qui est certain, c'est que le secteur est confronté à un nouveau test de résistance. « La chaîne n'est pas indéfiniment élastique. Chaque jour d'incertitude supplémentaire a un prix. »
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Steve Alaerts
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