Malgré des volumes qui peuvent paraître modestes, la campagne actuelle des pommes ukrainiennes correspond en réalité à une saison moyenne si on la compare aux campagnes ayant suivi le début de la guerre, explique Volodymyr Gurzhiy, de l'exportateur ukrainien USPA Fruit. « Au cours de la saison 2024/2025, l'Ukraine a exporté environ 16 800 tonnes de pommes pour une valeur d'environ 10 millions de dollars », indique Volodymyr Gurzhiy.
Même si une part importante de la production reste destinée au marché intérieur, ces volumes reflètent aujourd'hui l'ampleur réelle des exportations ukrainiennes. « Les principales destinations restent globalement les mêmes : les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, l'Ouzbékistan, la Turquie – en grande partie pour la réexportation vers l'Irak et l'Asie centrale – ainsi que la Suède et, dans une moindre mesure, la Malaisie. La géographie est vaste, mais les volumes envoyés vers chaque marché restent relativement limités », précise Volodymyr Gurzhiy.
Dans le même temps, l'Ukraine tente d'ouvrir de nouveaux débouchés, notamment dans les pays où la production locale a été décevante. « Parmi les destinations potentielles dans les prochains mois figure la Turquie, qui a connu une mauvaise récolte et pourrait absorber une part importante de la production ukrainienne, même si les réexportations devraient continuer comme d'habitude. La Syrie devient également plus active, l'Irak reste un marché potentiel, et la demande pourrait également provenir d'Asie centrale et du Caucase », explique Volodymyr Gurzhiy.
© USPA Fruit
L'analyse des données de janvier 2026, dernier mois pour lequel des statistiques complètes sont disponibles, permet de mieux comprendre l'évolution récente des exportations, poursuit Volodymyr Gurzhiy. « En 2024, les recettes ont augmenté malgré des volumes similaires à ceux de 2023, principalement en raison de la hausse des prix. En 2026, le volume représente près de la moitié du total de la saison actuelle. Par rapport à 2022, les exportations ont toutefois fortement diminué », souligne Volodymyr Gurzhiy.
Cependant, une comparaison directe avec les années précédant la guerre peut être trompeuse, ajoute Volodymyr Gurzhiy. « Janvier 2022 a été le dernier mois complet avant le début de la guerre, et une grande partie des exportations de l'époque était destinée au Belarus. Si l'on exclut ces volumes, seulement environ 2 700 tonnes ont été livrées à d'autres marchés, soit un niveau proche de celui maintenu par l'Ukraine depuis le début du conflit », précise Volodymyr Gurzhiy.
Selon Volodymyr Gurzhiy, l'Inde représente également une opportunité pour les exportateurs ukrainiens. « Plusieurs cargaisons ont déjà été expédiées vers l'Inde dans le cadre d'un protocole phytosanitaire temporaire. Toutefois, s'implanter durablement sur ce marché nécessite une série d'expéditions réussies et une base d'approvisionnement stable. Cette année, même le quota disponible n'a pas été entièrement utilisé en raison d'un manque de pommes de qualité export », explique Volodymyr Gurzhiy. « La demande existe, mais la question reste de savoir si l'offre peut y répondre de manière constante. Le record historique d'exportation de l'Ukraine, qui s'élève à 98 000 tonnes en 2010, reste aujourd'hui très loin d'être atteint », ajoute Volodymyr Gurzhiy.
© USPA Fruit
Par ailleurs, la guerre au Moyen-Orient a profondément modifié les routes logistiques vers cette région. « Les conteneurs initialement destinés aux pays du Golfe sont désormais largement redirigés vers Djeddah, tandis que les coûts logistiques ont presque doublé », explique Volodymyr Gurzhiy. « Les chaînes d'approvisionnement ont été perturbées à plusieurs reprises ces dernières années : la guerre en Ukraine, la pandémie mondiale, le blocage du canal de Suez par l'Ever Given, ou encore les attaques près de la mer Rouge. La logistique est désormais réorganisée en temps réel, avec de nouveaux itinéraires, des ports de destination différents et des décisions rapides concernant les cargaisons déjà en transit », souligne Volodymyr Gurzhiy. Cette évolution modifie profondément l'économie du commerce avec les pays du Golfe. « Auparavant, l'expédition d'un conteneur vers le Koweït coûtait environ 7 000 dollars en logistique. Aujourd'hui, les exportateurs hésitent à faire transiter leurs cargaisons par le détroit d'Ormuz. Les conteneurs sont donc souvent déchargés à Djeddah avant d'être transportés par voie terrestre », explique Volodymyr Gurzhiy.
« Le simple changement de port représente environ 550 dollars supplémentaires, soit près de 1 000 dollars si l'on inclut les frais portuaires. À cela s'ajoutent environ 4 000 dollars pour le fret maritime et près de 3 000 dollars pour le transport routier entre Djeddah et le Koweït », précise Volodymyr Gurzhiy. Au total, les coûts logistiques ont fortement augmenté. « Le coût total d'acheminement d'un conteneur atteint désormais environ 15 000 dollars, contre environ 7 000 dollars auparavant. Et cela n'inclut pas encore les frais de surestarie ou de surveillance, puisque les conteneurs doivent ensuite être renvoyés à Djeddah », explique Volodymyr Gurzhiy.
« Pour donner un ordre d'idée, la valeur moyenne des pommes contenues dans un conteneur est d'environ 25 000 dollars. Autrefois, environ 7 000 dollars couvraient le transport. Aujourd'hui, les coûts logistiques supplémentaires se rapprochent de la valeur même de la cargaison. Par ailleurs, les compagnies maritimes ont momentanément cessé d'accepter de nouvelles réservations », conclut Volodymyr Gurzhiy.
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